阪神高速道路会社は、大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）事業のうち、六甲アイランドとポートアイランド間に位置する新港・灘浜航路部に架橋する７径間連続４主塔の橋梁形式として国内初、世界最大規模となる鋼斜張橋を建設する。
　技術提案・交渉方式の設計交渉・施工タイプを適用する「新港・灘浜航路工区（西）鋼斜張橋工事」と「同（東）鋼斜張橋工事」の事業者を選定する公募型プロポーザルを実施し、西工区は２０億０８７０万円（税抜き、以下同）で横河ブリッジ・エム・エムブリッジ・ＪＦＥエンジニアリング・宮地エンジニアリング・日本ファブテック・三井住友建設鉄構エンジニアリング・横河ＮＳエンジニアリングＪＶ、東工区は１８億１４７０万円でＩＨＩインフラシステム・川田工業・カナデビア・高田機工・瀧上工業・駒井ハルテック・日本車両製造・ＵＢＥマシナリーＪＶを優先交渉権者に選定した。
　設計交渉・施工タイプは、設計、施工の受注者は同一だが契約は別々に行う。優先交渉権者として選定された者と設計業務の契約を締結後、同社と優先交渉権者との間で価格などの交渉を行い工事契約に至る。
　神戸市の東灘区と長田区を結ぶ大阪湾岸道路西伸部（延長１４・５キロ）のうち、六甲アイランド（東灘区）とポートアイランド（中央区）間の海上部に架ける斜張橋を建設する。
　神戸港の新港航路と灘浜航路を通り、橋梁形式は７径間連続４主塔鋼斜張橋。橋長は２７３９メートル。支間長は６５３メートル。主塔の高さは１９１～２１３メートル。東工区はアプローチ部の２径間連続細幅箱桁橋（延長１５４メートル）も施工する。
　設計業務では、主構造の詳細設計を行い、斜張橋の解析や架設計画などを検討する。業務期間はいずれも２０２７年６月１２日まで。概算の鋼重は西工区が主塔１万５５００トン、桁２万９５００トン、橋脚５０００トンの計５万トン。東工区が主塔１万４５００トン、桁２万９０００トン、橋脚３２００トン、アプローチ橋の桁２１００トン、橋脚１２００トンの計５万トン。ケーブルの重量は含まない。
　両工区とも工事は鋼主塔工２基、ケーブル工、鋼桁工、鋼製橋脚工。工期は工事契約時に設定する。西工区の工事場所は神戸市中央区港島５、東工区は同東灘区向洋町西３。