道路管理者は点検した構造物を▽判定区分Ｉ（健全）▽同ＩＩ（予防保全）▽同ＩＩＩ（早期措置）▽同ＩＶ（緊急措置）－の４段階で診断し、必要な措置を講じる。ただ橋梁では耐久性能に必ずしも直結しないさびなど…

　インフラメンテナンスの推進で「財源」「人材」不足に悩む道路管理者は多い。橋梁やトンネルなど構造物を多く抱える地方自治体では定期点検で早期に修繕が必要と判定しても、財源が限られ、技術系職員も少ないため…

　道路インフラを管理する基礎自治体も定期点検の３巡目に入った。ドローンや画像解析システムなど新たな技術を積極的に導入し、業務効率が徐々に改善しているという。 　関東甲信の１都８県５政令市にアンケートを…

　５年に１回の定期点検が始まって以来、高速道路各社は以前よりも点検や修繕を計画的に行えるようになったと評価する。業務効率の向上に最新技術が有効とみて、高性能カメラやドローンなどを投入し対応に当たる。限…

　２０１２年１２月に山梨県の中央自動車道笹子トンネルで起きた天井板落下事故を受け、１４年７月に道路構造物の法定点検が義務化され今年で１０年。５年に１回の定期点検も３巡目に入った。高度成長期に建設された…